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剎車距離排行榜（剎車距離排行榜緊湊）

發(fā)布時間：2023-03-15 00:57:27 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 107 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于剎車距離排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

1、雪地胎十大品牌排行榜
2、干貨滿滿！比亞迪漢EV四驅(qū)1萬3千公里體驗(yàn)總結(jié)
3、開車出事故與平時打電話多有關(guān)系嗎？
4、德系車與日系車哪個是你更好的選擇

剎車距離排行榜（剎車距離排行榜緊湊）

一、雪地胎十大品牌排行榜

雪地胎十大品牌排行榜如下：米其林輪胎、諾記輪胎、倍耐力輪胎、鄧祿普輪胎、普利司通輪胎、耐克森輪胎、韓泰輪胎、固鉑輪胎、固特異輪胎、馬牌輪胎。

1、米其林輪胎：米其林輪胎以柔軟舒適著名，但它并不是只有一種類型的輪胎，以米其林Alpin 6為例，就是一款比較好的雪地胎。這款胎具有較高的操控性，即使在雪地也不會受什么影響，但是跟大部分米其林輪胎一樣，銷售價格偏貴。

2、諾記輪胎：它是在芬蘭創(chuàng)建的一個輪胎品牌，有著較長的品牌發(fā)展歷史，其設(shè)計研發(fā)出來的雪地胎非常有名，有著非常不錯的濕地抓地力，而且還具有節(jié)油效果。從目前來看，諾記的雪地胎在產(chǎn)品性能上并沒有什么缺點(diǎn)。

3、倍耐力輪胎：倍耐力輪胎具有一流的抓地能力，經(jīng)常可以看到它被應(yīng)用在一些跑車上，其中它的Cinturato Winter 2就是一款優(yōu)秀雪地胎。它有著較好的節(jié)油性和里程潛力，以及濕滑地面行駛時精準(zhǔn)的操控性，但是舒適性會有點(diǎn)差。

4、鄧祿普輪胎：鄧祿普是日本的一個輪胎品牌，它的Winter Sport 5雪地胎，在干濕地的操控性都表現(xiàn)不錯，而且還有著較好的使用壽命。只不過它的價格比較貴，一次購買四條需要花費(fèi)不少錢。

5、普利司通輪胎：它跟鄧祿普輪胎一樣，也是日本的一個汽車輪胎品牌，每年都有著非常高的產(chǎn)品銷量。其Blizzak LM005雪地胎的特點(diǎn)就是轉(zhuǎn)向性好、制動能力強(qiáng)，但是使用壽命不是很長，并且胎噪比較明顯。

6、耐克森輪胎：耐克森是韓國最早的輪胎生產(chǎn)企業(yè)，長時間發(fā)展后有著較強(qiáng)的產(chǎn)品研發(fā)能力，它所推出的Winguard Sport 2雪地胎，有著不錯的操控性，并且在雪地行駛時剎車距離短。只不過它的轉(zhuǎn)向能力不強(qiáng)，而且滾阻較高會增加一些油耗。

7、韓泰輪胎：韓泰輪胎有著多個產(chǎn)品系列，能給予我們消費(fèi)者更多的選擇，當(dāng)中的韓泰Winter i*cept RS 3這款雪地胎，具有較高水平的操控性能以及排水性能，能夠提升車輛雪地行駛的安全性。但是它也有缺點(diǎn)，那就是輪胎的舒適性一般。

8、固鉑輪胎：固鉑輪胎是一個北美的汽車輪胎品牌，在汽車輪胎業(yè)內(nèi)屬于一個比較一流的水平，它的Discoverer Winter雪地胎，具有雪地抓地力強(qiáng)、干地制動距離短、性價比高等特點(diǎn)。只不過跟韓泰輪胎一樣，它的舒適性也不是很好。

9、固特異輪胎：固特異是美國的汽車輪胎品牌，創(chuàng)立時間非常長，它的UltraGrip Performance+雪地胎，在冰雪地面的性能非常不錯，而且還能省一些油。在干濕地面比較普通，但也足以滿足使用，輪胎的舒適性方面也表現(xiàn)得一般。

10、馬牌：該品牌是德國的，雪地胎的抓地力是比較強(qiáng)的，胎面的花紋可以讓胎噪聲幾乎消失，雪地胎有著耐低溫軟膠配方，這樣不管外界環(huán)境多么的寒冷，輪胎都能夠很好的抵御，不會變硬。

二、干貨滿滿！比亞迪漢EV四驅(qū)1萬3千公里體驗(yàn)總結(jié)

從去年11月4日提車到現(xiàn)在，漢已經(jīng)開了1萬3千公里了，對這個車也是有了一個非常深入的了解，自己感覺是十分滿意的，無論是大的駕乘體驗(yàn)，還是很多小細(xì)節(jié)的設(shè)計，都讓人感到非常舒服。下面就把一個個功能點(diǎn)展開來講一講比亞迪漢的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，主要按駕駛、新能源使用、便捷配置、駕乘舒適性配置、美觀配置和4S官方加裝項(xiàng)目的順序來一一詳述，最后會基于我開新能源將近7年的經(jīng)驗(yàn)分享下購車建議。需要注意的是，優(yōu)點(diǎn)并不是對所有人都有用，缺點(diǎn)也并不是所有人都在意，不希望聽到xxx沒有用這種說法。我自己駕齡和里程都很多，對車的體驗(yàn)很敏感，很細(xì)致，但是開過的車不多，所以如果有的功能很多車都有，不要覺得我大驚小怪哈[祈禱]

優(yōu)點(diǎn) ：3.9s的百公里加速，是漢最引以為傲的地方，但最讓人舒服的，是動力即踩即有的響應(yīng)速度。大家知道變道時候，如果旁邊車道車流速度比自己車道快很多，一旦變道時無法迅速提速，逼得旁邊車道的車踩剎車，那會影響整個車流的通行效率，也會被別人嗶嗶，油車的油門響應(yīng)遲滯會嚴(yán)重影響惡劣變道場景下(車速差距大，變道窗口小)的變道信心，漢，包括其他大馬力新能源車，在這方面真的游刃有余。其他的比如紅綠燈起步可以第一個開出去避免被壓在車流中，四驅(qū)系統(tǒng)下雨天穩(wěn)定的車身控制能力，單車道時候快速借對向車道超車防止長期被慢車壓制，都是漢的動力系統(tǒng)所帶來的優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)。 缺點(diǎn) ：下雨天起步快的話，前輪打滑還是比較嚴(yán)重的，TCS系統(tǒng)沒法很好消除輪胎打滑，這也是大馬力車普遍的問題，不過比亞迪新的dTCS系統(tǒng)會在三季度給漢四驅(qū)車主OTA升級，相信可以讓雨天起步不打滑，這是和博世聯(lián)合開發(fā)首創(chuàng)的一個新系統(tǒng)的升級，防驅(qū)動輪打滑能力會超過幾乎市面上所有的量產(chǎn)車，會進(jìn)化的車[贊]

優(yōu)點(diǎn) ：第一點(diǎn)毫無疑問就是32.8米的100km/h到0的官方剎車距離，實(shí)際用的馬牌mc6輪胎應(yīng)該達(dá)不到，但是不得不說，Brembo加上比亞迪和博世聯(lián)合開發(fā)的IPB系統(tǒng)剎車是真的有信心，最大剎車力度來得非?？?，有一次前車應(yīng)該是新司機(jī)，變道沒看反光鏡，我都覺得不是撞隔離欄就是撞他了，結(jié)果竟然剎住了，就是非常有信心，這個只有試過才知道，門板里東西都全部飛出來了。第二點(diǎn)不得不提，舒適剎車功能，也是比亞迪和博世聯(lián)合開發(fā)，剎停之前再也不用像老司機(jī)一樣松剎車了，自動泄力，對新手司機(jī)非常友好。第三點(diǎn)就是剎車非常線性，個人很喜歡，但是有的人可能會喜歡前段軟軟的那種。 缺點(diǎn) ：輕踩剎車，某種力度時，車輛緩慢減速到10碼，會頓挫一下，個人猜測是能量回收制動轉(zhuǎn)到剎車卡鉗制動時產(chǎn)生的，但是力度稍微重一點(diǎn)點(diǎn)就沒這個問題了，希望工程師盡快推送升級解決。

優(yōu)點(diǎn) ：第一，安全性能上，81碼的麋鹿測試成績，底盤和esp都功不可沒，保證了緊急情況下的避險能力。第二，變道加速有貼地飛行的感覺，信心很足。第三，就是韌性很足，懸掛行程也比較長，非常適合中國坑洼的路面。第四，高級感很強(qiáng)，過高架接縫和坑洼路面聲音過濾很棒。 缺點(diǎn) ：一個是多余的彈跳還是有一些的，如果能升級fsd，我會毫不猶豫選擇。另一個是扭力轉(zhuǎn)向，麥佛遜前懸，扭力轉(zhuǎn)向還是很明顯的，特別是左轉(zhuǎn)彎急加速時候，要握緊方向盤才行。

這個跟小鵬，蔚來和特斯拉都沒法比啦，算力和成本擺在那里，車道識別和車道居中能力都差些，跟車也不夠老司機(jī)。用的是博世的整套系統(tǒng)，調(diào)得算是很不錯了。如果單單從安全輔助來說，比如鬼探頭，防碰撞，主動剎車等，那不比蔚來小鵬差，比特斯拉還要好點(diǎn)。

泊車速度上比不了老司機(jī)，但是比新手強(qiáng)太多了，關(guān)鍵是功能很強(qiáng)大，支持識別豎的斜的橫的(側(cè)方)車位，也可以在空地上自選車位，新手福音。

好用，能解鎖很多停車姿勢和車位，車門開不開不用從副駕駛下車了，地上全是泥巴的地面也可以先下車再停了

舒服！這個又要提到博世了，比亞迪和博世真的針對新能源搞了不少東西啊。上坡如履平地，油門非常好控制，大坡靜止啟動可以非常柔順，又是新手福音，溜坡就壓根沒有的事兒。另外上臺階也非常輕松，可以非常緩慢得上，解決上臺階時前后車離得近，油門不好控制的問題。

不知道其他車有沒有，這個很貼心，公司內(nèi)部道路很暗又很窄，轉(zhuǎn)彎時候看不到邊上和灌木叢的距離，小燈在轉(zhuǎn)彎或者打燈時候自動亮起，把轉(zhuǎn)向側(cè)照得賊亮，安全性大增，轉(zhuǎn)角如果有人或障礙物也不會看不見了。注意不是有的車那種亮一側(cè)的霧燈哦，作用完全不是一個級別的。

這是一個用過就再也回不去的功能，倒車時候能看到后輪真的太好了，被比亞迪的小細(xì)節(jié)折服了

合成的360度影像其實(shí)我不太用，我老婆喜歡用，這可能是老司機(jī)和新手的區(qū)別吧，但是獨(dú)立的前后左右四個影像還是經(jīng)常用的，有兩個小細(xì)節(jié)要表揚(yáng)下，倒車時候影像支持廣角，路邊倒車到馬路上這個太重要了，還有屏幕上可以同時顯示左右影像，老小區(qū)里通過類似限寬門這種的利器啊。

又是博世和比亞迪一起調(diào)的，很多車都有這個功能，但是手剎或者自動駐車后，踩油門能這么順滑起步的，我想是不多的，用得舒服用得人才會多。

家里裝了充電樁，550公里的nedc續(xù)航完全夠用了，比加油方便多了，兩次小長途短的那次中途沒充電，來回380公里，長的那次充了次電，排隊排一個特斯拉后面，它在國網(wǎng)的樁充電竟然只有11kw…，排了好久我上去充是48kw，總體也都算順利，如果在120kw的樁，充10分鐘可以跑100多公里。我自己上下班路況還可以，距離也遠(yuǎn)，單程35公里左右，所以算上冬天開空調(diào)，續(xù)航也在350到500之間，一般用到50%就充電，因?yàn)榧矣贸潆姌堵?，這樣保證充電時間都是谷電半價的8小時區(qū)間。另外大家看續(xù)航時候，也要客觀地去看，影響因素太多，所有惡劣條件加一塊兒那續(xù)航就沒法看了，沒有參考價值。主要影響因素有，駕駛習(xí)慣，駕駛預(yù)判能力，溫度，海拔落差，空調(diào)，胎壓，載重，是否開窗，速度曲線(橫軸時間，縱軸速度)，能量回收設(shè)置，每次的駕駛距離和停車熄火時間等。確實(shí)比油車復(fù)雜些，油車不同情況都能把油耗開出那么大區(qū)別，別說電車了，網(wǎng)上續(xù)航評測除非把這些都說清楚，那才能算科學(xué)，那些影響維度確實(shí)很多人是不清楚的，但是買車也不能要求人家把這個都搞清楚，所以源頭還是要解決充電問題。

首任車主，非營運(yùn)，任意一個連續(xù)的12個月都不超過3萬公里，三電(電機(jī)電控電芯)終身保修。如果3萬公里那個不滿足，那電機(jī)電控就按8年15萬公里，電芯還是終身保修的。我基本一年在2萬8千公里左右，剛剛好。

保養(yǎng)周期12000公里或一年，先到為準(zhǔn)，28萬的車小保養(yǎng)只要兩百多，我上市前預(yù)訂的還終身免費(fèi)，舒服。家里谷電0.33元每度，算上損耗大概算了下，每公里在5分到1角之間吧，一年能省個一萬多點(diǎn)油錢。其他的費(fèi)用就看個人了，月初輪胎刮壞了，換了原廠胎，但是不帶隔音棉的，1千多一條[流淚]

遠(yuǎn)程操作前提是車輛所在位置有移動的網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)檐囎佑玫囊苿拥膕im卡。遠(yuǎn)程查看就是手機(jī)上可以查看車輛狀態(tài)，包括胎壓，門窗狀態(tài)，車輛定位，各系統(tǒng)有無故障等等，還有當(dāng)前能耗這種，還有個排行榜

可以控制車輛上鎖解鎖，開關(guān)(可預(yù)約)空調(diào)，開關(guān)窗，開后備箱，開座椅通風(fēng)加熱，閃燈，鳴笛。藍(lán)牙連接也可支持這些功能的同時，還有遙控駕駛功能

還蠻好用的，手機(jī)沒電也能解鎖，跟刷卡一樣，不過我還是習(xí)慣用鑰匙解鎖，用門把手按鈕鎖車

識別率很高，回家，開關(guān)空調(diào)，氛圍燈顏色，開關(guān)窗，座椅通風(fēng)加熱等等很多，還有些免喚醒的，比如下一首這種

用的高德車機(jī)版，和手機(jī)賬號聯(lián)動的，歷史搜索和收藏夾同步更新。只要藍(lán)牙連接，手機(jī)開始導(dǎo)航也會自動推送到車機(jī)上，導(dǎo)航播報聲音只從主駕駛側(cè)喇叭發(fā)出，不會影響其他人睡覺。導(dǎo)航播報期間也會降低音樂聲音。導(dǎo)航時候屏幕就轉(zhuǎn)成豎屏，可以看得更遠(yuǎn)，并且即使豎屏也不會擋視線。高德組隊也很方便，實(shí)時查看隊友位置。

安卓系統(tǒng)靈活性太強(qiáng)了，我平時用QQ音樂，所以安裝了QQ音樂車機(jī)版，其他的像高德，騰訊視頻，優(yōu)酷，愛奇藝那都不在話下，等娃下課期間車?yán)锟措娨晞】措娪疤∫饬?/p>

后排小掛鉤很多，方便掛些袋子什么的，這種設(shè)計現(xiàn)在比較流行

后備箱空間深度不錯，高度一般，估計是后電機(jī)的影響吧，后備箱有個網(wǎng)兜挺實(shí)用的，放點(diǎn)小東西。后排中央扶手位置和后備箱也是連通的，方便從后備箱拿東西。另外值得一提的是后備箱的絨毛很密，魔術(shù)貼可以貼的很牢，我網(wǎng)上買的后備箱隔板是魔術(shù)貼的，不管怎么加速或者過彎，隔板固定的物體都紋絲不動。

后排可以控制空調(diào)，音樂，氛圍燈，座椅通風(fēng)加熱，遮陽簾，天窗，副駕駛座椅等等，真希望有個司機(jī)幫我開車[呲牙]如果叫代駕，一定要坐后排

車子我跟我老婆經(jīng)常換著開，有座椅記憶就很方便，如果就一個人開，可以設(shè)置一個睡覺模式的位子[呲牙]

除了主副駕，后排也是電動調(diào)節(jié)靠背的，太夸張了[捂臉]

終于兒童鎖做成電子的了，方便了些，不用在后門撥開關(guān)了

四門車窗都是一鍵升降，不錯

營地模式，大部分人幾乎不會用，如果在風(fēng)景好的地方停下用電磁爐吃一頓火鍋想想也是不錯的，有的戶外作業(yè)的帶著這個超級移動電站倒是不錯，否則還要從周圍拉很長的線取電。

不是很智能，雨小的時候無法很好分辨該刮還是不該刮

單獨(dú)提這個是因?yàn)楣庠春苁娣?，是白色的燈，黑燈瞎火的地方車?yán)锟词謾C(jī)很舒服，而且如果忘記關(guān)也是5分鐘自動熄滅的，不用擔(dān)心耗盡小電瓶電池

就是一個家用220V電源，有幾次準(zhǔn)備出門發(fā)現(xiàn)手機(jī)沒電，帶上充電器，在車?yán)锍洌萌A為小米什么的超級快充肯定比usb充要快得多，到目的地就充的差不多了。其他比如后排辦公什么可能用得到

自帶的行車記錄儀，但是清晰度實(shí)在不敢恭維，正常拍事件沒問題，但如果對方逃逸要看車牌，這個是經(jīng)?？床磺宄?/p>

太安靜了，除了胎噪，這個車就幾乎沒什么其他噪音了，100以上才會有那么一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)噪。胎噪主要看路面了，不同路面差別真的很大。

前擋用了鍍銀技術(shù)后，真的不曬了，側(cè)擋還是有點(diǎn)曬的，貼窗膜如果不貼前擋，可以省不少錢。

變頻空調(diào)，制冷很快，制熱稍微慢一點(diǎn)，后排也有出風(fēng)口，自動空調(diào)非常舒服。駐車時候自動內(nèi)循環(huán)，防止吸前車尾氣，大贊。除霧一定要用外循環(huán)才會迅速。強(qiáng)烈建議廠家空調(diào)溫度用實(shí)體按鍵控制，另外增加進(jìn)入隧道自動內(nèi)循環(huán)的功能

舒服，前后排坐墊都很長，長途不累，這個親自去店里體驗(yàn)下吧。后排兩側(cè)是航空頭枕，可以往里折的，適合睡覺

這個長度的車?yán)锿炔靠臻g算正常表現(xiàn)吧，寬度很寬，放了安全座椅之后后排再坐兩個人也不擠

很多顏色可調(diào)，可以用語音控制顏色，蠻漂亮的，絕對提升車內(nèi)溫馨感

比亞迪學(xué)來的，還蠻好看的，做得很細(xì)膩，不廉價

啟動和熄火時候車燈很有儀式感，那種漸漸打開和漸漸關(guān)閉的感覺，很贊

貼了車衣，主要是防止路上小石頭把漆面打壞，還有防止別人開門碰壞

這個沒弄，娃就喜歡紅色官方改色有48色可選，價格不貴

這個安裝了，車友會團(tuán)購的，價格還不錯，帶腳踢的

單單從量產(chǎn)的新能源技術(shù)來說，目前國內(nèi)最強(qiáng)的毫無疑問就是比亞迪(其實(shí)想說全球的)，如果對自動駕駛沒有那么高的要求，預(yù)算又在30萬以下的，那么比亞迪可以完全滿足，它的新能源產(chǎn)品覆蓋各種車型各種用車需求，綜合產(chǎn)品力可以和比它貴很多的車抗衡。30萬以上預(yù)算的話，可以考慮特斯拉以及蔚來理想等新勢力，同時也看下比亞迪漢和唐，綜合對比，如果對自動駕駛要求高的，特斯拉小鵬蔚來首選。

三、開車出事故與平時打電話多有關(guān)系嗎？

駕車打電話車禍頻發(fā)

全世界60億人口每年死亡5200萬人，其中死于交通事故的50萬人，占總死亡人數(shù)的1％，排在人類死亡原因的第10位。中國年交通事故死亡9萬人，占總死亡人數(shù)的1．5％。交通事故致死率是指交通事故死亡人數(shù)與交通事故傷亡總?cè)藬?shù)之比。國外的交通事故致死率大大低于我國。如日本的致死率為0．9％，美國的致死率為1．3％，我國的致死率平均為27．3％，位于31個國家中的第三位。

而其中，駕車時接打電話是潛伏的隱行殺手已成為不爭的事實(shí)，但現(xiàn)代信息社會需要人們隨時隨地地同外界保持聯(lián)系，于是，各種號稱解放雙手、實(shí)現(xiàn)安全駕駛和使用移動電話兩不誤的“安全汽車電話”——車載電話誕生了。移動通訊帶給我們的“通訊自由”，而對于駕駛者來講，自由之外，安全必不可少，“安全”便是車載電話的目的所在，駕車者使用車載電話通訊真的安全可靠嗎？

駕車人在駕車時使用車載電話，雖然“解放”了雙手，但是并沒有解放駕車人的大腦。眾所周知，決定安全駕駛的關(guān)鍵因素之一是司機(jī)大腦的工作狀態(tài)，司機(jī)駕駛時精神應(yīng)高度集中，但車載電話設(shè)計出來以后，并沒有實(shí)實(shí)在在地解放駕車者，在提供通話信息的同時也分散了司機(jī)的注意力，與使用手機(jī)沒有明顯的區(qū)別，反應(yīng)時間也相應(yīng)的增加，車輛操作難度加大，司機(jī)為接受車載電話的信息所付出的腦力甚至超過了駕駛，這些都是導(dǎo)致交通事故的重要因素。據(jù)一份權(quán)威媒體的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全球因駕車時使用車載電話而致死的人數(shù)已經(jīng)日益增加，人們在駕車過程中車載電話已經(jīng)成為發(fā)生車禍的重要原因。

四、德系車與日系車哪個是你更好的選擇

有點(diǎn)長，請耐心看完，

如果你想做一個懂車的人，不想被網(wǎng)上職業(yè)鍵盤車脫忽悠，，那就請耐心看完。10分左右。

樓上有人說日本車好，我只能說無語，

德系比較全面，操控舒適安全可靠，比較多，日系重經(jīng)濟(jì)省油使用成本比較低，越野好的比較多。美國車舒適好多，瑞典車安全好的比較多，

如果想查汽車的銷量排行，可以去(汽車之家)網(wǎng)站去查詢熱度銷量排行，要說綜合性最好的還是德系車，去查查世界五百強(qiáng)排名你就知道德國車為什么是世界造車強(qiáng)國老大。但是由于名氣太大，現(xiàn)在黑德國車的比較多，一般小日本黑的比較多，

網(wǎng)上凡是惡意的無節(jié)制的罵德國車美國日本車的，80%都是受雇傭的水軍，現(xiàn)在的惡意公關(guān)很猖獗，認(rèn)真你就輸了。。

德國車有神車，比如BBA、保時捷還有全球銷量冠軍大眾現(xiàn)在被稱為神車。

但也有不好的事件，，比如斷軸的速騰事件，但現(xiàn)在召回已經(jīng)改好了，

日本人自稱也有神車，自稱小豪華三劍客。也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河鈴木馬自達(dá)，還有部分豐田安全氣囊存在問題，現(xiàn)在被查出了，正在招回呢，

本田豐田這幾年故障也越來越多還總談?wù)撟约好∩?，其?shí)投訴率最高的，但遺憾人家職業(yè)鍵盤車脫多，每天啥也不干，就躺在沙發(fā)上給關(guān)于日本車的信息評論，拼命抬高，貶低別的品牌，眼睛都要看瞎了，網(wǎng)上有個叫(知知君)的，這個人就是日本車脫，只要你問汽車的問題，他就會主動瘋狂扣字介紹日本車有多好，別的品牌有垃圾，或者復(fù)制粘貼，請大家記住這個名字，小心這個名字，認(rèn)真你就輸了，

名字叫<知知君>一定要記住

一、故障率：日本雙田、謳歌英菲尼迪，小雷克，，，和德國車大眾還有大豪華BBA車比質(zhì)量那就是自尋死路！

德國除了近乎變態(tài)的質(zhì)量控制把關(guān)（這個無解，國民素質(zhì)、理念文化、政策法規(guī)問題），還有聰明的營銷戰(zhàn)略（德國人做車口號是什么？不做老二，只做老大，以技術(shù)求發(fā)展，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展）這就是性格決定人生的典型例子，，所以故障率極低。

德系車起步早、維修便利、銷量大，造成了全球爛大街的狀態(tài)，跟日系相比，德系故障率比較低。

但是很遺憾日本網(wǎng)上職業(yè)鍵盤車脫太多，造成了很多的謊言，還有一些對德國車不公正不客觀的評論，

其實(shí)汽車的銷量是跟質(zhì)量成正比的，中國不懂車的太多太多、道聽途說的太多，所以日本車在中低端的銷量還算不錯，但高端還是德國車在壟斷。在中低端其實(shí)大眾銷量也是最多，日本車其次，

根據(jù)國內(nèi)外的排名來看，像美國質(zhì)量最好的品牌其實(shí)是奔馳寶馬奧迪沃爾沃捷豹大眾，故障率最低，像日本的謳歌和雷克薩斯，都是一些老頭老太太買的比較多，在美國銷量只是德系的五分之一，然而日本脫還宣傳在美國銷量好，抓住了國人出國少的漏洞，忽悠消費(fèi)者，以為可以蒙混過關(guān)，

所以，日本首相安倍靜三的座駕還有日本的軍車幾乎都是德國車（比如奔馳s大眾輝騰，奧迪a8寶馬7系，奔馳gls 像軍車一般都是奔馳M的越野），只有外事活動的時候才用雷克薩斯。

二、安全性，日本完敗要材質(zhì)材質(zhì)不行，要吸能吸能不行，德國上點(diǎn)層次的鈑金材質(zhì)都是碳纖維的是剛的十倍，再加上日本車偷工減料安全氣囊數(shù)量也少，那日本就更垃圾了，

看那些日系車的事故現(xiàn)場圖片觸目驚心，（我這就有圖片，想要可留郵箱，百度知道發(fā)圖片容易被屏蔽），

關(guān)于汽車的安全性評級，目前唯一的可信標(biāo)準(zhǔn)是碰撞測試。一般歐洲的沃爾沃安全口碑好，還有德系美系的，

被動安全關(guān)鍵是車身結(jié)構(gòu)，學(xué)車輛工程的都懂。發(fā)生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

最近的最權(quán)威的北美IIHS碰撞測試優(yōu)秀車型，日系車無一上榜，沃爾沃的車1000起事故無一死亡，而本田豐田分別是1000起77人死亡和1000起61人死亡，什么五星碰撞，平時考試考的挺好，到了社會上工作能力卻不及格，就是這個道理，，而德國車一般都排在前幾名，雖然不如沃爾沃，但很接近沃爾沃，。

三、品牌底蘊(yùn)：日系完敗。

在北美，日本小小豪華三劍客雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪銷量還不如大眾的百分之10，只有在中國還有一些人買謳歌，雷克什么的，無論在美國人眼里還是中國人眼里，還是世界人眼中，德國車奔馳寶馬大眾奧迪是世界人民買車的首選，一種品質(zhì)的保障

也許今天說完這些，在中國，還會有一些人會買日本車，但其實(shí)這些人都是為了面子。不管操控啥樣只要外形有面子，不管安全啥樣，只要外形有面子，他們只想給不懂車的人去看，呵呵，只能說中國的社會不良風(fēng)氣太多，只能說買日本車的人沒品位也不懂車，更不懂得生命有多珍貴，哎，土包子太多，土包子說我tm就要面子，愛咋咋地，那就無語了，只能說傻逼一個

我賣了十年的沃爾沃，說實(shí)話我很欣賞開德國車和美國車的人，理由，懂車之人，有品味，而且也有風(fēng)度，而據(jù)我觀察一般買日本車的一般都是不懂車地頭蛇比較多，比如說什么廣本，在農(nóng)村名字叫非常硬，但其實(shí)懂車的都知道，什么叫廣本，無非就是個中國廣州的那個小廠子，和日本的那個本田公司合資造的，叫做廣本，其實(shí)懂車的都知道本田其實(shí)在日本就是個小廠子，

最后說一下他們品牌的特點(diǎn)

，。寶馬外形霸氣，駕駛樂趣安全、奔馳的高貴大氣舒適安全、

奧迪的低調(diào)奢華均勻，安全

、大眾低調(diào) 穩(wěn)重，操控，皮實(shí)耐用，

而雷克省油，省錢，還省命，關(guān)鍵時刻撞死你，小毛病非常多，還總車脫忽悠稱質(zhì)量好。開過日本車的你們心里有數(shù) 就行啦，鞋合不合適，只有腳知道，不要死要面子活受罪，日本車鈑金薄，噪音大，底盤技術(shù)太垃圾，速度一塊，晃，就飄，就不穩(wěn)，有些車型連防撞鋼梁都沒有，人機(jī)工程工程學(xué)太差，操控太差，沒有駕駛樂趣，犧牲了那么多底盤硬度調(diào)教，但舒適性還是一般般，除了省油和殼子啥也沒有，，要說殼子其實(shí)也有秘密，鈑金減的就剩一層皮了，這個公開的秘密，偷工減料，追求利益的最大話，哎，那些不懂車的人，還拿當(dāng)好東西，怪只能怪90年代那些老頭，那個年代信息那太封閉，留下日本好的信息，，，其實(shí)懂車的都知道，說日本車好是指和亞洲這些國家比。和德國美國英國瑞典比，還是差很多的，但除了外形殼子在外，

四、駕乘感受。德系完強(qiáng)。

歐系車開起來很穩(wěn)健、底盤扎實(shí)。論機(jī)械制造，沒人敢跟德國爭高下，法國PSA的底盤技術(shù)也是傲視群雄。歐系車操控很棒，但操控和舒適和油耗不可兼得，

說到這日本車又是個垃圾，

總之，不差錢德系美系，如果差錢，那就買日系~~~~可能為你節(jié)省一些錢，~但話說回來，做老板買車追求什么呀？不就是質(zhì)量好、、舒適性綜合性好嗎？

（~~~奔馳寶馬奧迪想想多帶勁，

其他車系：

韓國車實(shí)惠配置高，缺點(diǎn)是不高端。毛病多，但和日本車一個意思，省油省錢，

美國車高大威猛，缺點(diǎn)是做工毛糙和油耗。舒適性不錯，但具體還的具體分析，凱迪拉克比較細(xì)膩，福特就粗，其實(shí)一棒子打死說美國車粗糙的都是不客觀地，別克也很細(xì)膩，

，如果到二線品牌大眾其實(shí)比較好，連續(xù)好幾年全球銷量冠軍，在2012年的時候就把豐田超越了，現(xiàn)在被大家稱為神車，鈑金厚實(shí)地盤扎實(shí)，發(fā)動機(jī)與變速箱匹配性非常出色，人機(jī)工程學(xué)出色，安全性完美，這都是日本車比不了的，德國車就是好。

世界造車第一強(qiáng)國，德國，代表品牌奔馳寶馬奧迪大眾勞斯萊斯保時捷

世界造車第二強(qiáng)國，英國，代表品牌，捷豹路虎賓利

世界造車第三強(qiáng)國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，別克，

世界造車第四強(qiáng)國，意大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利

世界第五造車強(qiáng)國，法國，代表品牌，標(biāo)志雪鐵龍，

世界造車第六強(qiáng)國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，世界安全性第一

世界第七造車強(qiáng)國，日本車，代表品牌，謳歌，馬自達(dá)，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發(fā)，

世界第八造車強(qiáng)國，韓國，代表品牌，現(xiàn)代，起亞。

最后還要說，無論我們面對什么問題，都應(yīng)該公正客觀去看待，理智去分析，，故意抹黑德國車的一般都是日本的車脫，比如說樓上那位就是職業(yè)鍵盤車脫，在那復(fù)制粘貼在那忽悠

日本車脫，你們道德低下，為了利益，在這埋汰德國大眾，很多人你們說話真的不客觀，誰說大眾小毛病多？，我開了13年的帕薩特，沒出現(xiàn)過啥毛病，現(xiàn)在車況還非常好，

上面有說大眾投訴多的。我只能說無語，

大眾是全球銷量冠軍，一年要賣幾千萬輛車，而即使世界拍在第二名的企業(yè)銷量也才不過是大眾的三分之一左右，銷量多自然投訴率就高，像某些企業(yè)一年都不賣幾輛車，當(dāng)然投訴率就低，

告訴你哪個品牌都有故障率高的車型，哪個品牌都有故障率低的車，，你不能因?yàn)橐粋€ 速騰事件就否定一個品牌，這樣是不客觀的，

大眾渦輪增壓需要散熱所以費(fèi)機(jī)油只是需要散熱，但不是燒機(jī)油

大眾dsj變速箱是實(shí)現(xiàn)分離的速度，實(shí)現(xiàn)了自動模式的換擋速度的極限，，這個其實(shí)就是一種磨損的壓力，不是技術(shù)的問題，舉個一個關(guān)于剎車的例子就相當(dāng)于一個車剎車效果比較好的車剎車距離是5米，另外一個剎車不太好，距離是10米，那就是剎車好的一定會先換剎車片，，剎車不好的他的剎車片一定會使用更久，就是這個原理，就是任何事情有一利必有一弊，有一弊必有一利，無論我們做什么職業(yè)都應(yīng)該公正客觀做人做事，絕不能道聽圖說，一定要理智的分析，，德系大眾可以這樣講，現(xiàn)在是全球銷量冠軍，2012.2013.2014.2015.2016.2017.這幾年大眾銷量瑤瑤領(lǐng)先，全球銷量冠軍，車子好不好，看銷量，德國大眾車靠的是技術(shù)和質(zhì)量吃飯，而絕非外表的殼子好看不好看，

有些不良企業(yè)你拼命抹黑德國大眾，這樣是不道德的，做生意應(yīng)該光明正大公平競爭，靠到處找媒體評論，找鍵盤車脫抹黑，這樣是不道德的，即使你這樣抹黑德國大眾那大眾還是全球銷量冠軍，粉絲就是多，，認(rèn)可度就是多，你看著眼饞，也沒辦法，想辦法回去提高自己的品質(zhì)和性能比什么都強(qiáng)，，全球銷量冠軍這個是實(shí)力的體現(xiàn)，絕不是你們一兩個人幾十個人，幾句話就可以否定的，其實(shí)毛病最多是日本車，鈑金薄噪音大，底盤太垃圾導(dǎo)致操控性太差速度一塊就晃來晃去不穩(wěn)，影響行車安全，安全氣囊偷工減料，現(xiàn)在被查出來了，豐田正在召回呢，

沒事你看看日本車首長安倍靜三出門坐的啥車，朋友啊，那是大眾輝騰啊，，日本防衛(wèi)相稻田鵬美，出門坐的是寶馬7系，沒事都看看行政新聞，日本人自己都承認(rèn)把德國車當(dāng)師傅，你們還爭論什么?_?去過日本的都知道，到了日本滿大街都是德國車，，，，，，，

純手打，打了半個多小時，車托死一家，不懂繼續(xù)問，望采納。。

以上就是小編對于剎車距離排行榜問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。