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舉升機(jī)全球十大排名（舉升機(jī)全球十大排名國(guó)產(chǎn)）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-28 00:48:25 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1070 問(wèn)大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于舉升機(jī)全球十大排名的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

1、二手車檢測(cè)機(jī)構(gòu)排名？
2、藍(lán)牙無(wú)線四輪定位儀的研究！！
3、中國(guó)第一個(gè)自己動(dòng)手研究火箭并親自乘坐的人是誰(shuí)
4、固定式升降平臺(tái),使用GOFAIR外貿(mào)多語(yǔ)言視頻推廣,GoFair怎樣設(shè)置固定式升降平臺(tái)介紹全球線上展會(huì)報(bào)價(jià)?

舉升機(jī)全球十大排名（舉升機(jī)全球十大排名國(guó)產(chǎn)）

一、二手車檢測(cè)機(jī)構(gòu)排名？

北京市

中機(jī)科（北京）車輛檢測(cè)工程院有限公司（檢測(cè)機(jī)構(gòu)）

北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)院（檢測(cè)機(jī)構(gòu)）

北京市計(jì)量檢測(cè)科學(xué)研究院（檢測(cè)機(jī)構(gòu)）

山東省濟(jì)寧市

山東華通機(jī)動(dòng)車檢測(cè)有限公司（檢測(cè)機(jī)構(gòu)）

廣東省

深圳市中檢深六汽車檢測(cè)有限公司（檢測(cè)機(jī)構(gòu)）

廣州華工機(jī)動(dòng)車檢測(cè)技術(shù)有限公司（檢測(cè)機(jī)構(gòu)）

而其他的二手車檢測(cè)機(jī)構(gòu)當(dāng)中，比較好的是車跑分、檢車無(wú)憂等，只要有營(yíng)業(yè)執(zhí)照以及二手車鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)證書的檢測(cè)機(jī)構(gòu)都是可以的。我們可以通過(guò)店面的規(guī)模來(lái)判斷。

首先，占地面積起碼高于200平方米；其次，檢測(cè)的設(shè)備要有舉升機(jī)、故障診斷儀、結(jié)構(gòu)尺、漆面厚度儀以及一些常用工具；最后，機(jī)構(gòu)的評(píng)估師起碼要有3名以上并且取得了二手車鑒定評(píng)估師資格證書，其中一名還要是高級(jí)二手車鑒定評(píng)估師。

正規(guī)并且權(quán)威的二手車檢測(cè)機(jī)構(gòu)會(huì)按照查驗(yàn)可交易車輛──登記基本信息──判別事故車──鑒定技術(shù)狀況的流程進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)還會(huì)根據(jù)最后的檢測(cè)結(jié)果給出一份《二手車技術(shù)狀況表》，表中有對(duì)缺陷地方進(jìn)行詳細(xì)描述，并且會(huì)有檢測(cè)人員、復(fù)核員、評(píng)估機(jī)構(gòu)簽名蓋章。

二、藍(lán)牙無(wú)線四輪定位儀的研究！！

隨著汽車工業(yè)及高速道路的快速發(fā)展，人們對(duì)汽車的舒適性、安全性要求越來(lái)越高，對(duì)汽車的維修檢測(cè)技術(shù)也提出了新的要求，尤其是四輪定位儀是近來(lái)發(fā)展普及最快的高端檢測(cè)儀器術(shù)，越來(lái)越被修車行業(yè)所重視，且成為汽配廠的必備設(shè)備。

1、四輪定位儀產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

如今市面上的四輪定位儀，種類繁多，五花八門，進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)組裝，貼牌，更是魚龍混雜，使用戶眼花潦亂，混水摸魚者大為人在。到目前為止，因?yàn)樾袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有完全貫徹下去。再加上大多數(shù)用戶對(duì)四輪定位的概念不清，致使很多不法經(jīng)營(yíng)者鉆空子，打擦邊球，蒙騙用戶。

那么四輪定位儀到底是什么呢？

這需要從四輪定位開始說(shuō)起，四輪定位是在二輪定位基礎(chǔ)上進(jìn)化演變出的一種更切實(shí)際、更科學(xué)的定位方式，隨著汽車底盤技術(shù)的發(fā)展及適合人們要求的較高舒適性，后輪由非獨(dú)立懸掛形式升級(jí)為獨(dú)立懸掛形式，且后輪設(shè)置了外傾角、前束的結(jié)構(gòu)及調(diào)整點(diǎn)，這樣徹底解決了因后輪不可調(diào)而造成的行駛方向與車身幾何中心線不一致造成偏離、車身不正、方向盤偏離、前輪的轉(zhuǎn)向角不對(duì)稱等諸多故障。

四輪定位模擬測(cè)量汽車四個(gè)車輪在行駛中出現(xiàn)的異常角度變化或單一車輪的角度變化對(duì)其他3個(gè)車輪產(chǎn)生的影響做一次綜合的分析，從而判斷出四個(gè)車輪及懸掛結(jié)構(gòu)之間真正的故障狀況。它較二輪定位技術(shù)向前邁進(jìn)了一大步，它可排除因?yàn)樗妮喗嵌茸兓鸬闹T多如跑偏、吃胎、方向盤等行駛故障。

二輪定位又稱前輪定位，它是以車身幾何中心線為基準(zhǔn)，測(cè)出前輪的基本角度，但它是在忽略了后輪影響或認(rèn)為后輪沒(méi)有變形的狀況而做出的理想中的定位方式。市面上有一種所謂四輪定位儀，是將兩個(gè)前輪定位儀結(jié)合在一起定位方式。兩個(gè)前輪傳感是與兩個(gè)后輪傳感沒(méi)有建立任何的電子傳感連接。前、后輪的位置關(guān)系完全是用目測(cè)完成，且前、后傳感器之間變化無(wú)任何聯(lián)系，不是建立在四輪互運(yùn)的高度計(jì)算模型，這樣測(cè)量的結(jié)果完全是一種理想的定位方式，與實(shí)際的結(jié)果偏差很大。

綜上所述，四輪定位儀是一種反映四個(gè)車輪相互角度變化的一種檢測(cè)儀器，它不能忽略因后輪角度變化對(duì)前輪乃至整個(gè)車行駛的影響。

從構(gòu)成來(lái)看，市場(chǎng)上四輪定位儀由上位機(jī)和下位機(jī)組成。上位機(jī)包括箱體、電腦主機(jī)、顯示器、打印機(jī)、主程序軟件、通訊系統(tǒng)。下位機(jī)由傳感器、夾具、轉(zhuǎn)角盤組成。其各部分的重要性各有不同。

一、上位機(jī)

箱體：屬于四輪定位儀的“衣服”，沖擊的是人們的視覺(jué)，影響第一印象。

計(jì)算機(jī)硬件：它是運(yùn)行主程序的載體，目前各家配置不一，有組裝機(jī)、家用pc、商用機(jī)等。

主程序軟件：是上位機(jī)的“大腦”部位。所用的操作系統(tǒng)，可視性、可操作性、功能、穩(wěn)定性、版本年限、測(cè)量速度都是重要影響因素。目前市場(chǎng)上分別有70年代、80年代、90年代產(chǎn)品。區(qū)分最直接的方式所用的操作系統(tǒng)dos、windows95、windows98、windows2000。

通訊系統(tǒng)：分為有線與無(wú)線兩種方式。四輪定位儀通訊方式歷經(jīng)幾個(gè)發(fā)展歷程。八十年代用拉線，九十年代用紅外，二十一世紀(jì)藍(lán)牙，方式不斷改變，帶來(lái)技術(shù)的不斷的升級(jí)和創(chuàng)新，給用戶帶來(lái)更多的方便和快捷。

二、下位機(jī)

傳感器：它像人的眼睛，又像沖鋒打仗的戰(zhàn)士，它決定了整機(jī)的硬指標(biāo)及最后的勝利的結(jié)果。也從側(cè)面反映了四輪定位儀的技術(shù)屬性及價(jià)值檔次。目前市場(chǎng)上的設(shè)備型號(hào)紛雜，用詞不一，很難辯別，總體上，傳感器分為殼體、單片機(jī)主板、傳感元件（液體、光學(xué)或純光學(xué)）、通訊系統(tǒng)、電池五部分組成。

三、夾具

分為三爪和四爪方式。它是保證傳感器精度的關(guān)鍵部件。材料大多用輕鋁合金。三爪夾具采用自定心方式，操作簡(jiǎn)便結(jié)構(gòu)合理。四爪夾具采用四點(diǎn)定位方式，誤差點(diǎn)取值多，中心對(duì)正較好，精度較高。

如今，四輪定位儀的發(fā)展仍處于產(chǎn)品的成長(zhǎng)期，國(guó)外四輪定位廠家只有不超過(guò)10家，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)四輪定位的有近50家，除去貼牌生產(chǎn)的后，真正能夠自己生產(chǎn)的也就在20家左右。他們或是同國(guó)外廠家合作授權(quán)生產(chǎn)國(guó)外中低端產(chǎn)品，或是干脆盜用他人技術(shù)自行生產(chǎn)，而真正擁有研發(fā)能力，并用之于生產(chǎn)的不超過(guò)5家。

另外還有一些廠家不注重修煉內(nèi)功，為了自身的利益，不顧實(shí)際謊稱自己的產(chǎn)品是ccd或是藍(lán)牙傳輸?shù)幕蚴瞧渌裁聪冗M(jìn)技術(shù)，這樣也就造成了四輪定位市場(chǎng)的混亂，造成一段時(shí)間以來(lái)投訴率大幅上升。為此交通部檢測(cè)中心曾對(duì)市場(chǎng)上的四輪定位產(chǎn)品進(jìn)行了摸底調(diào)查，對(duì)16家送檢的產(chǎn)品進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果只有4至5家的產(chǎn)品通過(guò)了檢測(cè)，突顯市場(chǎng)的混亂。

從技術(shù)角度看，隨著四輪定位技術(shù)的不斷發(fā)展，各種各樣高科技的四輪定位儀接踵而出，許多廠家為趕上市場(chǎng)的潮流，將許多低端產(chǎn)品說(shuō)成是高科技產(chǎn)品，以此來(lái)哄騙客戶。

那么我們就來(lái)熟悉一下四輪定位技術(shù)發(fā)展歷程。首先出現(xiàn)的測(cè)量方式是最原始的拉尺測(cè)量，拉線式測(cè)量，四象限元件測(cè)量，光敏二極管陣列測(cè)量，進(jìn)而逐步發(fā)展到現(xiàn)在的psd測(cè)量，ccd測(cè)量，后四種測(cè)量方式按照測(cè)量光源性質(zhì)又可分為激光式和紅外式。而近年來(lái)國(guó)外又發(fā)展出來(lái)新的3d影像式的動(dòng)態(tài)測(cè)量方式。

由于原始的測(cè)量方式缺點(diǎn)很多、精度很差，因此，這里重點(diǎn)介紹目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的四輪定位儀的檢測(cè)方式主要有：激光、psd、ccd及3d。其特點(diǎn)分別如下：

一、激光：

激光是一種新型光源，它是作為測(cè)量系統(tǒng)的光源應(yīng)用于四輪定位儀，由于激光都是以垂直的直線輸出的，因此決定了激光產(chǎn)品束度的測(cè)量范圍較窄，無(wú)補(bǔ)償且需人工計(jì)算推力線，其測(cè)量精度低，檢測(cè)速度慢。因光點(diǎn)與刻度的關(guān)系，存在人為誤差，而且激光很容易受外界干擾，因此用激光做光源應(yīng)用于四輪定位儀并不理想。

眾所周知，激光對(duì)人眼視力有一定傷害，所以u(píng)l、ce等安全認(rèn)證很難通過(guò)，歐美日本早已淘汰，只是在中國(guó)和部分東南亞國(guó)家還局部存在。

二、psd：

psd又稱光電位置傳感器。

我們知道，幾乎所有的外國(guó)四輪定位都不使用，只有韓國(guó)的機(jī)器在大量使用，它的工作原理是：當(dāng)psd的受光面某一位置存在光照的情況下，其輸出電流會(huì)有相應(yīng)變化，從而可以得到光照位置，它是一種模擬（dc/ac轉(zhuǎn)換，會(huì)有數(shù)據(jù)丟失）器件。雖然通過(guò)使用一些特殊的技術(shù)可以在一定程度上避免這些問(wèn)題，但從原理上限制它只能測(cè)量單一光點(diǎn)卻是改變不了的。psd只能使用在工業(yè)環(huán)境里，就是說(shuō)psd的溫度漂移嚴(yán)重并且受環(huán)境光線的影響。溫度變化可以使其輸出的零位變化幾十毫伏，光線的影響使系統(tǒng)取值不穩(wěn)定，這兩項(xiàng)疊加在一起，便使psd失去了測(cè)量精度和設(shè)備穩(wěn)定性，這點(diǎn)是psd的殺手（測(cè)不準(zhǔn)，重復(fù)性差）。

三、ccd：

ccd是一種半導(dǎo)體數(shù)字元器件（又稱光電藕合器件），它分為線陣ccd和面陣ccd兩種。它是20世紀(jì)70年代初發(fā)展起來(lái)的新型半導(dǎo)體集成光電器件，它是在一塊硅面上集成了數(shù)千個(gè)各自獨(dú)立的光敏元，當(dāng)光照射到光敏面上時(shí)，受光光敏元將聚集光電子，通過(guò)移位的方式，將光量輸出，產(chǎn)生光位置和光強(qiáng)的信息，因此ccd具有測(cè)量精度高（0.05度以內(nèi)）、無(wú)溫度系數(shù)、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。

使用ccd有良好的環(huán)境適應(yīng)能力。其他所有的技術(shù)都有各種各樣的使用上的限制，比如不能在光線復(fù)雜的地方使用、不能有強(qiáng)電磁場(chǎng)、溫度不能有太大的變化等等，而這些都是普通的修車車間的典型環(huán)境。那些不能開門，不能開窗，早晨涼快測(cè)量的數(shù)據(jù)和中午天熱測(cè)量就不同，不能有大的電機(jī)在附近的要求，對(duì)于四輪定位來(lái)說(shuō)，實(shí)在是有點(diǎn)過(guò)分。因此歐美國(guó)家生產(chǎn)的四輪定位儀均采用ccd技術(shù)，如戰(zhàn)車、百事霸、戰(zhàn)神等，這也足以說(shuō)明ccd產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。

四、3d:

3d測(cè)量方式是采用圖像識(shí)別技術(shù)，用ccd數(shù)碼相機(jī)采集裝在車輪反光板上的圖像信息，以測(cè)量出車輪的相對(duì)精度，人工推動(dòng)車輪前后移動(dòng)，由ccd攝像頭采集信息，求出其坐標(biāo)和角度。這是一種相當(dāng)先進(jìn)的測(cè)量方式，目前歐美常用。但他對(duì)舉升機(jī)和轉(zhuǎn)角盤等有嚴(yán)格的機(jī)械精度要求，目前國(guó)內(nèi)舉升機(jī)和轉(zhuǎn)角盤無(wú)法與之匹配，影響檢測(cè)效果，況且標(biāo)定方式繁瑣，價(jià)格昂貴，檢測(cè)速度不快，售后維修較慢，并非國(guó)內(nèi)主流。

顯然，四輪定位儀涉及了機(jī)械、光學(xué)、電子、計(jì)算機(jī)軟件、數(shù)學(xué)模型等多個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)，且互相聯(lián)系、缺一不可。伴隨著科學(xué)進(jìn)步，四輪定位儀產(chǎn)品也將得到進(jìn)一步完善和提高。

據(jù)國(guó)家公安部網(wǎng)站消息，至2007年6月，全國(guó)汽車保有量已逾5355萬(wàn)輛，其中私人汽車近3240萬(wàn)輛。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間來(lái)看，目前我國(guó)每千人擁有汽車約40輛，而全球平均數(shù)字是每千人120輛。據(jù)估計(jì)，2012年左右，當(dāng)年中國(guó)新車銷售量將逾1000萬(wàn)輛；2020年，可能超過(guò)2000萬(wàn)輛，成為世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

迅猛發(fā)展的汽車市場(chǎng)為汽車后市場(chǎng)服務(wù)描繪出美好的前景，身為其中一員的四輪定位儀的應(yīng)用也將大行其道。因?yàn)檐囕v在售出并行駛一段時(shí)間后，由于交通事故等原因就可能產(chǎn)生諸如輪胎異常磨損、車輛跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨損加快、方向盤發(fā)沉、車輛發(fā)飄等不適癥狀。有些癥狀使車輛在高速行駛時(shí)非常危險(xiǎn)。且按照正規(guī)要求，汽車行駛5000公里或6個(gè)月左右就應(yīng)重新做定位，所以，以通過(guò)定位角度測(cè)量診斷車輛的上述不適病因并予以治療使其符合出廠時(shí)的技術(shù)要求為目的的四輪定位儀市場(chǎng)潛力劇增，在汽保行業(yè)必將得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

2、四輪定位儀類型與生產(chǎn)廠家

根據(jù)技術(shù)特點(diǎn)，常用的四輪定位儀可以細(xì)分為前束尺和光學(xué)水準(zhǔn)定位儀、拉線定位儀、ccd定位儀、靜態(tài)激光定位儀、靜態(tài)激光大車定位儀、動(dòng)態(tài)激光定位儀、動(dòng)態(tài)激光定位儀3d影像定位儀和3d激光定位儀等幾種。對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)廠家分別為：

拉線定位儀典型廠家有上海美洲豹、意大利科基等。

ccd定位儀在目前定位儀中的比重最大，典型的國(guó)外廠家有：德國(guó)百世霸、美國(guó)獵人（hunter）、美國(guó)戰(zhàn)車、美國(guó)大熊、美國(guó)戰(zhàn)神、美國(guó)太陽(yáng)、美國(guó)漢尼詩(shī)、意大利科基、韓國(guó)ospeed、韓國(guó)escort、韓國(guó)三弘等。典型的國(guó)內(nèi)廠家有：北京民族、北京英杰、北京車安、北京路樂(lè)、天津澳利、上海一成、廣州黑豹、營(yíng)口玄豹、營(yíng)口大力、營(yíng)口營(yíng)黎、營(yíng)口美達(dá)、營(yíng)口先達(dá)、廈門奧普、青島金華、煙臺(tái)奔騰等。

靜態(tài)激光定位儀在目前定位儀中的比重不大，典型的廠家有英國(guó)機(jī)靈狗、北京民族、煙臺(tái)三雄、美國(guó)比線等。

動(dòng)態(tài)激光定位儀的廠家：北京萬(wàn)里馬。

3d影像定位儀有兩家：美國(guó)戰(zhàn)車、美國(guó)獵人（hunter）。

3d激光定位儀的廠家有：北京萬(wàn)里馬

為何購(gòu)買戰(zhàn)神四輪定位儀物有所值

中國(guó)汽保行業(yè)在近10年的時(shí)間里，已通過(guò)最初的學(xué)習(xí)、借鑒、到現(xiàn)在成熟的市場(chǎng)，汽車四輪定位儀也在隨著汽保行業(yè)的發(fā)展而成為汽車保修設(shè)備行業(yè)發(fā)展為最快，各品牌競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈的市場(chǎng)局面。

中國(guó)四輪定位從無(wú)到有，到現(xiàn)在的幾乎泛濫，這個(gè)過(guò)程的確是發(fā)展的太快了，在北京參展時(shí)都令很多外國(guó)廠商驚訝，中國(guó)的仿制照抄技術(shù)真的是驚人，定位儀從2000年前的國(guó)內(nèi)幾家，發(fā)展到現(xiàn)在市面上近60家廠商在貼牌或代理或是在組裝，這樣多的設(shè)備在市面上，讓客戶看得都眼花繚亂了，最終該選誰(shuí)哪個(gè)廠家，哪個(gè)型號(hào)，的確讓人舉棋不定，難也下手。

市面上設(shè)備大致可以分為幾類，接收方式有拉線式、激光、藍(lán)芽、RF、紅外線。傳感器之間的連接方式也皮尺拉線式、激光、PSD、CCD、3D、還有少數(shù)廠商的COMS，在這些琳瑯滿目的產(chǎn)品技術(shù)及各廠商之間的廣告及強(qiáng)有力的人員銷售下，戰(zhàn)神四輪定位儀又怎樣才能在市場(chǎng)贏得客戶的好評(píng)，才能最終被用戶接受，主要還是靠的還是戰(zhàn)神好的準(zhǔn)確度和重復(fù)度，有簡(jiǎn)單的4鍵完成所有操作，有公司決策者敏銳的市場(chǎng)戰(zhàn)略抉擇。

在現(xiàn)在的汽車服務(wù)業(yè)稍有檔次的店，幾乎是必配四輪定位儀，也就是現(xiàn)在的四輪定位被越來(lái)越多的汽車服務(wù)店所接受，讓客戶猶豫不決的是，市面上品牌太多，如一個(gè)客戶需要四輪定位，有10多家不同廠家的定位儀銷售人員都在通過(guò)講解定位技術(shù)、行業(yè)發(fā)展史、服務(wù)、及低價(jià)格來(lái)引導(dǎo)客戶。那么在這樣殘酷競(jìng)爭(zhēng)的場(chǎng)面戰(zhàn)神又是怎樣才能被客戶接受？怎樣才能被讓客戶最終選擇戰(zhàn)神后能感覺(jué)到他的選擇是物有所值，也許應(yīng)該從以下幾方面來(lái)給客戶講解和分析，并引導(dǎo)客戶最終的購(gòu)買。

銷售中遇到異議最多的還是戰(zhàn)神價(jià)格太高了，那我們的四輪定位為什么價(jià)位會(huì)比別的要高呢？

因?yàn)閭鞲衅鞫际侨M(jìn)口，有簡(jiǎn)單的操作軟件，也就是客戶買的戰(zhàn)神完全是進(jìn)口機(jī)，但是價(jià)格卻比其它進(jìn)口設(shè)備的價(jià)格低，原因是戰(zhàn)神的機(jī)箱在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，這樣就降低關(guān)稅了，價(jià)位也就比進(jìn)口的便宜很多，當(dāng)然因?yàn)橛袀鞲衅骱椭饕考沁M(jìn)口，所以測(cè)量精確度、重復(fù)度、和穩(wěn)定性能、是國(guó)產(chǎn)機(jī)沒(méi)有辦法所能比的，四輪定位的使用在10--15年時(shí)間，那么客戶買設(shè)備時(shí)就要更多的考慮設(shè)備以后的服務(wù)了，戰(zhàn)神能做到在使用年限里免費(fèi)技術(shù)服務(wù)，也就是客戶選擇戰(zhàn)神不僅僅是設(shè)備，更多的是得到了以后10幾年的免費(fèi)技術(shù)服務(wù)。還可以這樣分析，假如客戶7萬(wàn)買了戰(zhàn)神，另一個(gè)客戶4萬(wàn)買了某國(guó)產(chǎn)設(shè)備，但是在使用兩年或三年后設(shè)備都?jí)牧嘶蚴切枰?jí)，戰(zhàn)神是技術(shù)和升級(jí)都是免費(fèi)的，國(guó)產(chǎn)品牌的廠家因?yàn)楫?dāng)初是以低價(jià)位買給客戶，這樣的廠家賺取的是用戶在買了以后的高額服務(wù)費(fèi)用，這樣購(gòu)買國(guó)產(chǎn)機(jī)的用戶在技術(shù)及升級(jí)上都不得不拿出高額的維修費(fèi)。選擇低價(jià)位還會(huì)出現(xiàn)以下情況，要不就是一年保修期過(guò)了以后出現(xiàn)了任何問(wèn)題也找不到生產(chǎn)廠家，因?yàn)楝F(xiàn)在貼牌和小件組裝的小廠太多了，今年或許在做，明年或許過(guò)幾年就不已經(jīng)倒閉或是更名或是搬遷了，在這樣的情況下客戶怎么辦呢？前者可以高額維修費(fèi)用維修，后者就只有重新更換服務(wù)好的品牌，我們都保守的計(jì)算設(shè)備能使用10年，購(gòu)買戰(zhàn)神用戶在設(shè)備的10年使用期內(nèi)，只要不是因?yàn)榭蛻舻脑驌p壞傳感器則所須服務(wù)全免費(fèi)，也就是說(shuō)客戶用7萬(wàn)購(gòu)買戰(zhàn)神能使用10年，但是購(gòu)買國(guó)產(chǎn)機(jī)的用戶不但維修服務(wù)費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過(guò)當(dāng)初購(gòu)機(jī)價(jià)格，主要是還因在屢次的維修中對(duì)自己生意造成的耽擱和損失。再后者的客戶買了設(shè)備在保修期后，如遇廠家倒閉，最后為了生意的發(fā)展不得不從新選擇好的品牌。用沒(méi)有服務(wù)設(shè)備這期間客戶損失的不僅僅是金錢上的，還有更多的是客戶群的流失。

現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)機(jī)四輪定位機(jī)用戶在實(shí)際測(cè)量和調(diào)試中，經(jīng)常有車主在做了四輪定位一兩個(gè)月后會(huì)出現(xiàn)輪胎嚴(yán)重不規(guī)則的磨損，在通過(guò)定位檢測(cè)底盤，結(jié)果是數(shù)據(jù)都是在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，這樣的情況店里的修理工就不知道怎么做了，調(diào)車吧，但是電腦顯示的數(shù)據(jù)是對(duì)的，不調(diào)吧，但是車主輪胎是嚴(yán)重磨損的，這樣的情況有，一、四輪定位機(jī)的設(shè)計(jì)技術(shù)就有嚴(yán)重問(wèn)題,檢測(cè)的數(shù)據(jù)本身就是不準(zhǔn)確的；二、廠家服務(wù)不到位。但是車主是不管是誰(shuí)的問(wèn)題的，只要把車子修壞了，就得賠償，現(xiàn)在的輪胎尤其扁平比輪胎的價(jià)格越來(lái)越貴，用戶在賠了車主輪胎之后，要不就以后不做四輪定位項(xiàng)目；要不就購(gòu)買準(zhǔn)確度好的設(shè)備，選擇把現(xiàn)有設(shè)備閑置，這樣會(huì)少了服務(wù)店本身的服務(wù)項(xiàng)目，從而使客戶群的逐漸減少，而最終可能的退出行業(yè)。要想在行業(yè)能做大做強(qiáng)，那就只有二次的購(gòu)買高檔設(shè)備。這樣客戶群才能又會(huì)增多。

所以購(gòu)買四輪定位儀不僅僅是用作測(cè)量工具，更多的是能準(zhǔn)確的測(cè)量出問(wèn)題的所在，只有這樣才能在更快的時(shí)間里更好的解決車主的汽車問(wèn)題，才能更好的得到車主的滿意和好評(píng)，也就只有服務(wù)和維修質(zhì)量都好了客戶群才會(huì)增加到更多；也只有客戶群增多了，服務(wù)店老板才會(huì)在行業(yè)里做得更強(qiáng)、更大，汽車服務(wù)這條路才會(huì)走得更順、更遠(yuǎn)！?。?

三、中國(guó)第一個(gè)自己動(dòng)手研究火箭并親自乘坐的人是誰(shuí)

萬(wàn)戶

萬(wàn)戶，明朝士大夫，是世界上第一個(gè)試圖利用火箭飛天的人，結(jié)果雖然失敗，但勇氣可嘉。

如果是問(wèn)現(xiàn)代中國(guó)第一個(gè)自己動(dòng)手研究火箭并親自乘坐的人是誰(shuí)，恐怕還沒(méi)有，因?yàn)槠裰袊?guó)只有楊利偉，費(fèi)俊龍，聶海勝，翟志剛，劉伯明，景海鵬，還有美國(guó)的華裔宇航員焦立中坐過(guò)火箭并去過(guò)太空，他們都沒(méi)有研制火箭的實(shí)力和智慧。

萬(wàn)戶資料：

火箭是現(xiàn)代發(fā)射人造衛(wèi)星和宇宙飛船的運(yùn)載工具，是我們祖先首先發(fā)明的。起始，只是用于過(guò)年過(guò)節(jié)放煙火時(shí)使用，到13世紀(jì)，人們把火箭用作戰(zhàn)爭(zhēng)武器，以后傳入歐洲。

第一個(gè)想到利用火箭飛天的人是聰明的中國(guó)人——明朝的萬(wàn)戶。14世紀(jì)末期，明朝的士大夫萬(wàn)戶把47個(gè)自制的火箭綁在椅子上，自己坐在椅子上，雙手舉著大風(fēng)箏。設(shè)想利用火箭的推力，飛上天空，然后利用風(fēng)箏平穩(wěn)著陸。不幸火箭爆炸，萬(wàn)戶也為此獻(xiàn)出了生命。

目前，只有火箭才能把人送上太空。以此為標(biāo)準(zhǔn)，最早的載人航天應(yīng)是約600年前的萬(wàn)戶飛天。西方學(xué)者考證，萬(wàn)戶是“世界上第一個(gè)想利用火箭飛行的人。”

萬(wàn)戶的想法現(xiàn)在看來(lái)很可笑，然而在那個(gè)時(shí)代卻是富有創(chuàng)造性的，他的基本方法和勇敢精神受到人們的肯定和敬仰。他既考慮到上升的工具也考慮到安全下落的降落傘——風(fēng)箏，這都是前所未有的。為紀(jì)念萬(wàn)戶，月球上的一座環(huán)形山以這位古代的中國(guó)人命名。

有人說(shuō)，中國(guó)人的“載人飛船研究”，其實(shí)從600多年前便開始了。而在人類第一個(gè)宇航員加加林上天41年之后，這一偉大的進(jìn)程，終于回到了人類登天的“祖國(guó)”——中國(guó)?！吧裰邸碧?hào)，是為了完成萬(wàn)戶沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的古老夢(mèng)想。

據(jù)《文明》雜志介紹，美國(guó)火箭學(xué)家赫伯特·S·基姆（Herbert·S·Zim）在1945年出版的《火箭和噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)》（Rockets and Jets）一書中提到，“約當(dāng)14世紀(jì)之末，有一位中國(guó)的官吏叫萬(wàn)戶，他在一把座椅的背后，裝上47枚當(dāng)時(shí)可能買到的最大火箭。他把自己捆綁在椅子的前邊，兩只手各拿一個(gè)大風(fēng)箏。然后叫他的仆人同時(shí)點(diǎn)燃47枚大火箭，其目的是想借火箭向前推進(jìn)的力量，加上風(fēng)箏上升的力量飛向前方。”

基姆在書中并沒(méi)有提到“萬(wàn)戶飛天”一事的來(lái)源。國(guó)內(nèi)清華大學(xué)教授劉仙洲首先將其翻譯為中文，后來(lái)“萬(wàn)戶飛天”的故事以各種形式被廣泛引用。在前蘇聯(lián)、德國(guó)、英國(guó)等國(guó)的火箭專家的一些著作中，也提到了這件事。在20世紀(jì)70年代的一次國(guó)際天文聯(lián)合會(huì)上，月球上一座環(huán)形山被命名為“萬(wàn)戶”，以紀(jì)念“第一個(gè)試圖利用火箭作飛行的人”。

第一個(gè)想到利用火箭飛行的人——萬(wàn)戶飛天垂青史

南方網(wǎng)訊火箭是現(xiàn)代發(fā)射人造衛(wèi)星和宇宙飛船的運(yùn)載工具，是我們祖先首先發(fā)明的。起始，只是用于過(guò)年過(guò)節(jié)放煙火時(shí)使用，到13世紀(jì)，人們把火箭用作戰(zhàn)爭(zhēng)武器，以后傳入歐洲。

關(guān)于萬(wàn)戶飛天，其中還有一些不為多數(shù)人所知的故事。

據(jù)說(shuō)萬(wàn)戶原是木匠，喜好鉆研技巧，從軍之后，改進(jìn)過(guò)不少刀槍車船，在同瓦剌的戰(zhàn)事中屢建奇功，受到班背大將的青睞，要他在兵器局供職，兩人相交甚厚。班背性情耿直，從不趨炎附勢(shì)，因而得罪右中郎李廣太等一班*臣，被革去一切職務(wù)，并幽禁在拒馬河上游的深山鬼谷中。

明朝開國(guó)皇帝朱元璋的第四個(gè)兒子朱棣，想繼位當(dāng)皇帝。他一方面網(wǎng)羅黨羽，擴(kuò)充兵力；另一方面搜羅各種技藝，獻(xiàn)給朱元璋，討其喜歡。李廣太投燕王所好，知道萬(wàn)戶是與班背共同造飛鳥的，對(duì)其軟硬兼施，想利用他來(lái)為皇上造飛龍。萬(wàn)戶表面上同意造飛龍，想趁機(jī)營(yíng)救班背，同時(shí)完成造飛鳥的宿愿。

萬(wàn)戶去鬼谷與班背會(huì)合，但是晚了一步，原來(lái)班背已被瓦剌軍所害，是李廣太暗中給瓦剌軍報(bào)的信。好在班背見(jiàn)勢(shì)不好，令隨從帶著他的《火箭書》沖了出去。萬(wàn)戶決心造出飛鳥，以實(shí)現(xiàn)班背的遺愿。他仔細(xì)閱讀了班背的《火箭書》，造出了各種各樣的火箭，然后畫出飛鳥的圖型，眾匠人按圖制造飛鳥。試飛時(shí)，飛鳥放在山頭上，萬(wàn)戶拿起風(fēng)箏坐在鳥背上。先點(diǎn)燃鳥尾引線，火箭噴火，飛鳥離開山頭向前飛去。接著兩腳噴火，飛鳥沖向半空。不久，火光消失，飛鳥翻滾著摔在山腳之下……（編輯阮志峰）

以下轉(zhuǎn)自動(dòng)駕駛儀收獲的秋天之14

錢學(xué)森給年輕人講了他的導(dǎo)師王士倬曾經(jīng)給他講過(guò)的“萬(wàn)虎的故事”。

故事發(fā)生在公元十五世紀(jì)的中國(guó)。

那是明朝憲宗皇帝成化十九年。有一位富有人家的子弟叫萬(wàn)虎。他熟讀詩(shī)書，但不去投考。因?yàn)樗粣?ài)官位，愛(ài)科學(xué)。他最感興趣的，是中國(guó)古人發(fā)明的火藥和火箭。想利用這兩種具有巨大推力的東西，將人送上藍(lán)天，去親眼觀察高空的景象。為此，他做了充分的準(zhǔn)備。

這一天，他手持兩個(gè)大風(fēng)箏，坐在一輛捆綁著四十七支火箭的蛇形飛車上。然后，他命令他的仆人點(diǎn)燃第一排火箭。

只見(jiàn)一位仆人手舉火把，來(lái)到萬(wàn)戶的面前，心情非常沉痛地說(shuō)道：“主人，我心里好怕?！?

萬(wàn)戶問(wèn)道：“怕什么？”

那仆人說(shuō)：“倘若飛天不成，主人的性命怕是難保?！?

萬(wàn)戶仰天大笑，說(shuō)道：“飛天，乃是我中華千年之夙愿。今天，我縱然粉身碎骨，血濺天疆，也要為后世闖出一條探天的道路來(lái)。你等不必害怕，快來(lái)點(diǎn)火！”

仆人們只好服從萬(wàn)虎的命令，舉起了熊熊燃燒的火把。

只聽(tīng)“轟！”的一聲巨響，飛車周圍濃煙滾滾，烈焰翻騰。頃刻間，飛車已經(jīng)離開地面，徐徐升向半空。

正當(dāng)?shù)孛娴娜巳喊l(fā)出歡呼的時(shí)候，第二排火箭自行點(diǎn)燃了。突然，橫空一聲爆響。只見(jiàn)藍(lán)天上萬(wàn)虎乘坐的飛車變成了一團(tuán)火，萬(wàn)虎從燃燒著的飛車上跌落下來(lái)，手中還緊緊握著兩支著了火的巨大風(fēng)箏，摔在萬(wàn)家山上。

錢學(xué)森講到這里停了一下。有一個(gè)青年人問(wèn)道：“后來(lái)呢？”

“后來(lái)？”錢學(xué)森神情惋惜地說(shuō)道，“萬(wàn)虎長(zhǎng)眠在鮮花盛開的萬(wàn)家山。當(dāng)然，他進(jìn)行的飛天事業(yè)停止了。明朝以后，特別是到了近代，我國(guó)的科技事業(yè)日趨落后，以至倍受列強(qiáng)的欺凌。但是，萬(wàn)虎開創(chuàng)的飛天事業(yè)，得到了世界的公認(rèn)。美國(guó)一位叫詹姆斯·麥克唐納的火箭專家，稱中國(guó)的萬(wàn)虎為青年火箭專家，是人類第一位進(jìn)行載人火箭飛行嘗試的先驅(qū)。他研制的蛇形飛車，也是人類有史以來(lái)了不起的發(fā)明。”

“實(shí)際上，早在明代我國(guó)便發(fā)明了二級(jí)火箭。多級(jí)火箭為我國(guó)首創(chuàng)，是人類火箭技術(shù)方面的重大突破，是現(xiàn)代多級(jí)火箭的先河?！?

四、固定式升降平臺(tái),使用GOFAIR外貿(mào)多語(yǔ)言視頻推廣,GoFair怎樣設(shè)置固定式升降平臺(tái)介紹全球線上展會(huì)報(bào)價(jià)?

固定式升降平臺(tái)的英語(yǔ)翻譯是：Fixed lifting platform Go-fair

固定式升降平臺(tái)外貿(mào)出口的成功案例：固定式升降平臺(tái)GoFair

固定式升降平臺(tái)根據(jù)不同點(diǎn)需求有很多特殊的固定式升降平臺(tái)：滾珠固定式液壓升降平臺(tái)、滾柱固定式升降平臺(tái)、自動(dòng)搭板固定式升降平臺(tái)。

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